最近几年智慧停车非常火热，其背后深层次原因是什么？

车多位少，一位难求，停车难是痛点，停车是刚需，是刚需的地方一定会被重点关注，成为焦点；

从车场运营方来说，实现快进快出、计费准确、财务安全是现实问题，因为停车费是物业里主要收入，如果管理不好一则收入减少，二则和业主矛盾会激化。

停车场是四个用户入口和一个数据入口，分别是智慧停车与出行用户入口，是智慧社区用户入口，是汽车后市场用户入口 ，是支付入口 ；同时还是政府数据入口。

众多互联网公司进入智慧停车，为何大多无果而终？

停车场有两个闭环，一个是大闭环，一个是小闭环。作为用户和数据入口是大闭环，这是趋势，不会错；但本身停车场管理系统得好用、体验好、单个车场收益得到甚至有极强的盈利称为小闭环。

目前互联网公司存在的几个问题：

对行业缺少沉淀，小闭环没有起来

他们没有深刻了解这个行业的特性

商业模式没有闭环。这只有深刻理解两个闭环才能把商业模式构建好，才能把项目做成功。其实小闭环是基础，没有小闭环就不会有大闭环的成功，没有大闭环，只有小闭环也不能满足行业发展的需要，大闭环也是行业内在属性。

智慧停车的特性是什么？

停车场特质一：就是这是一个有B端市场才有C端市场的行业，就是你要获取C端车主这个用户就得有车场这个B端，而要有B端就得先满足车场基础属性——快进快出，计费和收费准确，体验好。互联网企业一般不自己生产硬件，平台侧重C端，所以其整体方案在满足基础属性上没有优势。

停车场特质二：这是一个工程类的项目，不是简单一个推广和补贴就会有无数的C端用户下载APP的，本身工程项目周期长。

停车场特质三：利益链条多，是群体决策，既有物业还有业委会，甚至还有各种人情事故因素。互联网类企业的特点是互联网基因好，融资能力强，其不足是对行业理解不足。该类直奔C端用户，把车场当成用户入口，数据入口，忽略了行业特性。

直接面对物业，意味着与数以万计的分销商成为竞争对手，树敌无数，从本质上来说有悖互联网精神——为大众创造价值。

所以数以百计的互联网企业无不做的精力憔悴，苦不堪言，大多夭折，其本质是没有找到好的商业模式，更本质的是其理念不对——都是想一统天下，吃独食，这些互联网企业自认有钱任性，没有梳理行业各角色利益，破多立少，没有重构行业生态，是注定会走得异常艰辛甚至遭遇失败命运。

目前互联网公司的商业模式主要有哪些？

早期主要是免费送，后面也有不少发现送不了，也没有找到其它好的方式转行了，也有些是半卖关送，还有些是转向了资本重运营的方式，即承包车场，做专业的车场运营商。

送的方式还是占多数，也是他们熟悉的免费开门的方式圈车场，这样他的小闭环没有闭起来，如果要以资本来撬动这个市场应该得有数几百亿才可以，但目前在商业模式不明朗的情况下没有资本会这么投入。

停车场是工程项目，周期长。海量数据的形成就要有海量的车场，没有海量车场数据和用户价值体现不现来，大闭环就没有闭起来，所以这个行业非常考验资本的耐心。

直接送给物业，触动了非常多人的利益，阻力极大，破坏了行业生态利益却没有重构更合理的生态利益，这是注定会走得异常艰辛的。

互联网公司有些相当有体能了，为什么仍然不成气候？

智慧停车本质是资源型项目，互联网公司要的是C端车主，如果没有海量车场接入平台，就不会有大量的车主使用APP，这就是4-6-8现象，即城市级平台得接入40%以上车场才会形成小气候，接入60车场形成大气候，接入80%车场形成绝对气候，前300多个地级市没有一个城市有哪个方案商或者互联网公司做到这个比例，所以不成气候，目前在地级市较高的比例在20%左右，没有达到小气候条件。

停车行业诉求与趋势是什么？

实现互联互通，信息共享——知道哪里有车场、哪里有车位，也是互联网属性内在要求

实现无感支付，提高效率——提高体验，不需要停车交费

打破条块割据，共享车位——提高资源使用效率，解决停车难

实现物联网化，减少服务——对物业和分销商、服务商、运营商意义重大

接近无人值守，减少干预——技术发展必然趋势，也是管理内在需求

凸现用户价值，数据价值——行业互联网属性的内在要求

融入智慧社区、支付、汽车后市场、平安城市和智慧城市大生态中

传统与互联网由竞争对立转向融合，从卖产品转向运营、从获取差价转向增值收益

城市级平台，多元化平台；——重构生态的基础

实现增值收益，重构生态；——重构生态的动力源

如何定位城市智慧停车？

城市级智慧停车是应当是全场景覆盖，是用一个平台把车牌识别、车位引导、反向寻车、路侧停车、城市诱导管起来，实现不停车缴费、车位预约与共享、与政府相关部门数据对接及与友商各平台对接，与互联网公司无缝对接，融入智慧社区、智慧停车、汽车后市场、平安城市和智慧城市。

为什么要做城市级智慧停车？

这是由其行业特点决定的，这是一个互联互通的行业，如果不站在一个城市的高度来思考，只做任何一块都不可能实现全场景覆盖，如果不能做到全场景就无法构建生态级的平台。

城市智慧停车难点在哪里？

城市级智慧停车管理平台构建难点

真正的难点在于对未来场景和行业生态的预判，如果不清楚未来大多数场景，我们就无法在平台架构时为之于为有，治之于未乱；如果不清楚未来的生态，我们的平台也会极大的受限，而未来的场景和生态恰需要非常深的行业沉淀，需要非常宏大的格局，需要有超前的理念，这正是限制非常多平台商构建一个先进的科学的平台的根本所在，而非技术实现。

打场割据车场整合到平台上是商务难点

所有做平台的人都有深刻的体会，车场资源太分散，利益博弈太多，把分散的车场聚拢到平台真是太难了，能在一个城市占到20%的车场已是非常了不起了，但我们做出的判断是，把40%的车场资源整合到平台，才能称之为小气候，把60%的车场聚到平台称之为大气候，80%的车场资源接入平台称之为绝对气候，只有达到4-6-8比例时，数据价值和用户价值才会被突显出来。目前市场上没有一个地级市有哪个方案商做到40%车场占有率，所以也都不成气候，也正是从这个角度来说，城市智慧停车方兴未艾。

城市智慧停车如何破局？

必须实现理念破局、模式破局和产品破局。理念突破是先决条件，好的模式、好的产品是在好的理念支持下产生的。模式突破是关键，好的模式是有破有立，是能照顾到绝大多数人的利益，为绝大多数人创造更多的方便和利益，不是吃独食的模式。

产品突破是基础，这里最核心的产品一是平台，这是所有玩家在上面玩的基础，另一个是增值收益产品，如果没有增值收益产品，小闭环无法闭合，大闭环也没有后劲。

目前停车行业主体力量是什么？

目前停车场包括三个阵营：一个是跨界杀进停车场领域的纯互联网企业，二类是传统行业转型到与互联网结合方向；三是依然以卖产品赚差价的方式。

如何看待停车场行业商业模式？

模式突破是关键，好的模式是有破有立，是能照顾到绝大多数人的利益，为绝大多数人创造更多的方便和利益，不是吃独食的模式。

停车场行业利益链条是多元化的，从车主、物业、分销商、政府、方案商、运营方、利益攸关方等，如果不能较好的照顾到这些角色的利益诉求就会形成较大的冲突，甚至让商业模式无法实现闭环。

一句话要让人家合作就得给别人利益，同时尽可能不伤害别人原有利益，要不给补贴，要不创造增值收益，然后把大头给到合作伙伴。我们认为创造增值收益是上策，即有极强的造血功能，不依赖资本就可以实现单体收益闭环是关键。

目前互联网公司主要有几种模式？

一是横连，一是深挖。

横连是着眼整个城市最多车场接入，从而汇聚大量C端用户，进而做用户价值挖掘；深挖是着眼于单个车场更加丰富的运用场景，主要是智慧社区和社区O2O模式，另一种是成为专业停车场运营商，承包车场进行专业化运营。

拼价格还是拼价值者会最终胜出？

产品突破是基础，这里最核心的产品一是平台，这是所有玩家在上面玩的基础，另一个是增值收益产品，如果没有增值收益产品，小闭环无法闭合，大闭环也没有后劲。

这个行业最终的胜出者是当你拿到一个车场后能以创造最多的价值和增值，同时把增值收益分配得最合理者——不是便宜的会胜出，再便宜便宜不过送的，送的没有会生钱的有吸引力。

构建城市智慧停车的出路在哪里？

要构建城市智慧停车就要重构生态平台，就要把整个利益链中主要角色的利益诉求和痛点都全盘考虑，纳入解决方案和商业模式中，解决其痛点，满足其利益最大化，其角色包括车主、物业、分销商、政府、城市合合人、资方，关系方，利益攸关方、平台运营方。每个角色都可在生态平台中施展才化、获取最大收益。

其实做过我们这个行业的人都知道，真正的难点是如何把分散的、条块割据的车场融合到平台，另一个难点是要做一个好的生态平台也不容易。

做个好的生态平台不容易，真正的难点在于对未来场景和行业生态的预判，如果不清楚未来大多数场景，我们就无法在平台架构时为之于未为，治之于未乱；如果不清楚未来的生态，我们的平台也会极大的受限，而未来的场景和生态恰需要非常深的行业沉淀，需要非常宏大的格局，需要有超前的理念，这正是限制非常多平台商构建一个先进的科学的平台的根本所在，而非技术实现。

而把分散车场融入平台更难，之所以难是因为会触动别人的利益。

民望商业模式的核心就是创造增值收益，分享增值收益，所以我们也做了个判断，这个行业不是便宜的会胜出，也不是送的会胜出，而当你拿到一个车场后，以你的产品、方案和商业模式，可以创造出最多的钱，同时分钱还最合理，这样你会胜出。我们就是朝这方面全力以赴的，我们开发了视频广告道闸，这就是我们的增值收益产品。

行业未来是发展趋势是什么？

城市级智慧停车一定会实现，实现互联互通，可以做到不停车缴费，甚至不需要做缴费动作，体验极好，效率高。

车位共享将逐渐成为常态

停车融入智慧社区、智慧城市、平安城市大业态中，与汽车后市场和支付、智慧交通、智慧社区深度交融又独立成为一个体系。

行业将从卖设备转向运营，转向创造增值收益分享增值收益，从单车场转向城市级平台运营与管理。

将会出现专业的停车场公司运营停车场，普通物业会退出运营，但收益会增加，成本会减少。

城市智慧停车将为下一代技术提前做好基础准备，为无人驾驶和更好的出行理念的实现提供基础条件。

ETC、电子车牌对未来停车场可能带来的影响？

电子车牌和ETC本身由政府两个部门主导。这种政府主导的要冲破利益藩篱,不是一朝一夕之功可以完成的在3-5年内ETC和电子车牌不会对车牌识别造成巨大冲击，后期应该是电子车牌或者ETC主导，车牌识别成为辅助角色。